استجابة اشتراكية لمذبحة الوظائف العالمية في صناعة السيارات

بيتر شوارتز
٢٨ تشرين الثاني نوفمبر ٢٠١٩

في يوم الثلاثاء ، أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية أودي عن خفض عدد الوظائف بمقدار 9500 وظيفة خلال السنوات الخمس المقبلة ، مع فقد واحد من بين كل ستة عمال وظيفته.

هذا الإعلان هو جزء من حمام دم للوظائف العالمية في صناعة السيارات.  منذ بداية العام ، تم تدمير حوالي 350،000 وظيفة في الهند و 220،000 في الصين.  بموافقة مجلس العمل المنحاز ، ألغت فولكسفاجن ثلاثون ألف وظيفة خلال السنوات الثلاث الماضية ، بينما زادت الإنتاجية بنسبة 25 في المئة خلال نفس الفترة.

تقوم فورد حاليًا بإلغاء 12,000 وظيفة في أوروبا و 7,000 وظيفة في أمريكا الشمالية.  تقطع نيسان 12,500 وظيفة في جميع أنحاء العالم.  تغلق شركة جنرال موتورز أربعة مصانع في الولايات المتحدة وكندا وتخفيض 8,000 وظيفة.  توجد خطط مماثلة في دايملر وبي ام دبليو وبيجو وشركات صناعة السيارات الأخرى.

الوضع أكثر دراماتيكية في صناعة الأجزاء. أعلنت شركة كونتيننتال عن خطط لإلغاء 20,000 وظيفة في السنوات العشر القادمة. وقد  قامت بالفعل شركة بوش بخفض 2,500 وظيفة في ألمانيا هذا العام وتخطط لخفض 3,000 وظيفة أخرى بحلول عام 2022. وهناك موردون آخرون للقطع ، بما في ذلك شركة ZF وشايفلر وماهل يلغون آلاف الوظائف.

توضح هذه التطورات أن العمال بحاجة إلى منظور دولي وبرنامج اشتراكي لمعارضة الهجمات على وظائفهم وظروف عملهم وأجورهم.

إنهم لا يواجهون شركات صناعة السيارات العاملة عالمياً ومساهميها المليارديرية فحسب ، بل يواجهون أيضاً النقابات ومجالس العمل التي تتعاون مع الإدارة لوضع التخفيضات والمساعدة في تنفيذها.  دون الخروج عن هذه الأجهزة الفاسدة المؤيدة للشركة وإنشاء لجان الصف والرتبة لتوحيد نضالاتهم دولياً ، لا يمكن للعمال الدفاع عن وظيفة واحدة.

ويتضح هذا بشكل خاص من خلال الأحداث التي وقعت في أودي.  تم إعداد القضاء على الوظائف في الشركة خلال محادثات سرية استمرت لعدة أشهر بين الإدارة والنقابات ومجلس العمل.

"لا توجد مظاهرات يائسة تحمل أعلامًا حمراء أمام بوابات المصنع" ، كتب سودودش تسايتونج مندهشًا إلى حد ما.  "على العكس من ذلك ، تم وضع الخطة وعدد التخفيضات من قبل (رئيس مجلس إدارة شركة أودي) برام شوت بالتعاون مع مجلس العمل ، وكاد الجانبان يبدوان بالبهجة يوم الثلاثاء". وأشاد رئيس مجلس العمل بيتر موش بمذبحة الوظائف باعتبارها  "معلم هام". 

يبرر صانعو السيارات والنقابات العمالية الهجوم على الوظائف والأجور من خلال الإشارة إلى التراجع العالمي في المبيعات وإدخال السيارات ذاتية القيادة والكهربائية ، مما يستلزم تكاليف تطوير مرتفعة لكن خطوات أقل في عملية الإنتاج.

في الواقع ، تظهر التطورات في صناعة السيارات عبثية النظام الرأسمالي ، الذي يستخدم في ظله التطور التكنولوجي لتكثيف استغلال العمال ، وملء جيوب نخبة صغيرة غنية جدًا ، وإلقاء مئات الآلاف في براثن الفقر.  إنه يوفر حجة قوية لتحويل صناعة السيارات العالمية إلى ملكية اجتماعية ، ووضعها تحت سيطرة العمال ، وتنظيمها على نطاق عالمي وفقًا لخطة عقلانية لتلبية الاحتياجات الإنسانية ، وليس الربح الخاص.

تستخدم شركات صناعة السيارات العالمية تقنيات جديدة كوعل معدني لتدمير الحقوق والإنجازات التي حققها العمال خلال عقود من النضال المرير.  بدأت هذه الهجمات في الثمانينيات من القرن الماضي وشهدت أجور عمال السيارات ركودا أو تراجعا منذ ذلك الوقت.

وقد أصبح العمل المؤقت والعقدي وغيرها من أشكال العمل غير المستقر سمة بارزة في مصانع السيارات ، بموافقة النقابات العمالية.  في الولايات المتحدة ، أعادت إدارة أوباما هيكلة شركة جنرال موتورز وكرايسلر من خلال خفض أجور جميع الموظفين الجدد إلى النصف.  يتم استغلال أجور المجاعة في آسيا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وأوروبا الشرقية لخفض الأجور في كل مكان.

لا يتم إدخال الأتمتة والذكاء الاصطناعي في الصناعة لتسهيل العمل ، ولكن "لأمزنة العمل" ، أي للإشراف على كل عمل والتحكم فيه وكل ثانية من يوم العمل على نموذج شركة آمازون. لخفض تكاليف التطوير والإنتاج ، واحتلال أسواق جديدة ، يتم دمج شركات صناعة السيارات لتشكيل شركات أكبر من أي وقت مضى.  وافقت بيجو وفيات كرايسلر مؤخرًا على توحيد الجهود لتشكيل رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، خلف رينو / نيسان ، وفولكس فاجن وتويوتا.

تهيمن على السوق العالمية الاحتكارات الضخمة التي تملي الأجور والأسعار ، وتخوض صراعا مريرا من أجل حصتها في السوق ، والتي تتزامن بشكل متزايد مع استعدادات القوى الإمبريالية للحرب.

هناك أعداد متزايدة من العمال تقاوم هذه الهجمات. في ماتاموروس بالمكسيك ، أسقط عشرات آلاف من العمال المستغلين بشكل كبير في صناعة قطع السيارات أدواتهم لعدة أسابيع في وقت سابق من هذا العام. في الولايات المتحدة ، 48,000 من عمال صناعة السيارات من جنرال موتورز قاموا  بأطول إضراب منذ 50 عامًا. كما وقعت إضرابات في الهند والصين ورومانيا والمجر والجمهورية التشيكية وألمانيا وفرنسا وبريطانيا وبلدان أخرى.

ولكن أينما تندلع هذه الصراعات المتشددة ، فإنها تدخل فورا في صراع مع البيروقراطية النقابية ، التي تفسدها وتبيعها. منظمة أي جي ميتال في ألمانيا ، عمال السيارات المتحدون في الولايات المتحدة وغيرها من النقابات منذ زمن طويل لم تعد منظمات عمالية تكافح من أجل التحسينات والإصلاحات الاجتماعية. وبدلاً من ذلك ، فإنهم يعملون كمدراء مشاركين وقوة شرطة عاملة في المصانع ، ومهمتهم تخويف العمال وفرض إملاءات الإدارة.

ويتحدد هذا الدور من خلال الوضع الاجتماعي للنقابات وبرنامجها السياسي ، اللذين يرتبطان ارتباطًا وثيقًا.

يحصل موظفو النقابات العمالية و أعضاء مجالس العمل على دخل لا يمكن للعمال الذين يمثلونهم بأن يحلموا به.  قد يأخذ هذا أشكالًا مختلفة من بلد إلى آخر ، ولكن يبقى جوهرها كما هو.  في الولايات المتحدة ، اضطر رئيس عمال السيارات المتحدين ، غاري جونز ، وغيره من كبار المسؤولين على الاستقالة بعد سرقة ملايين الدولارات من الأموال النقابية.  في ألمانيا ، يتم تعريف مدفوعات خدمات النقابات بشكل قانوني في ما يسمى بنظام "التحديد المشترك". يحصل رؤساء/ أعضاء مجالس العمل مثل بيتر موش على رواتب سنوية تجعلهم أثرياء.

البيروقراطيون النقابيون معادون للنضال الطبقي ، وهم وطنيون الى العظم.  مثل المسؤولين التنفيذيين في الشركات ، يرون أن مهمتهم هي ضمان ميزة تنافسية لشركتهم "الخاصة" ضد منافسيها المحليين والأجانب.  لتحقيق ذلك ، هم على استعداد للموافقة على أي شيء ، من تخفيض الأجور إلى تسريح العمال الجماعي وإغلاق المصانع ، مثل مصنع أوبل في بوخوم.  إذا كانوا يطالبون أحيانًا بالإضرابات أو الاحتجاجات ، فإنهم يفعلون ذلك فقط لتنفيس الضغط ومنع المعارضة المتزايدة بين العمال من الخروج عن سيطرتهم.

لقمع الصراع الطبقي ، يهدف المدراء التنفيذيون للنقابات إلى إقامة أقرب تعاون مع الحكومات والشركات. على سبيل المثال ، تباهى رولاند زيتزلبرجر ، رئيس شركة أي جي ميتال في ولاية بادن فورتمبيرغ ، وهي مركز لصناعة السيارات في ألمانيا ، مؤخراً في مقابلة حول ما يسمى مجلس التحول.  يضم هذا المجلس مسؤولين من النقابات العمالية وأعضاء مجالس العمل والمديرين التنفيذيين للشركات وممثلي الحكومة والأكاديميين الذين يجتمعون حول طاولة لمناقشة الاستراتيجيات الاقتصادية. وجد هذا الشكل من أشكال التعاون الطبقي الشكل الأكثر اكتمالا في حالة الشركات الفاشية الإيطالية خلال القرن العشرين.

للخروج من قبضة النقابات الخانقة ، يدعو الموقع الالكتروني للاشتراكية العالمية وحزب المساواة الاشتراكية إلى تشكيل لجان الصف والرتبة ومجالس العمل.

على عكس سياسات النقابات الموالية للرأسمالية والقومية ، ستبني لجان العمل هذه استراتيجيتها على حقوق ومتطلبات العمال ، والتي لا يمكن التوفيق بينها وبين حقوق الرأسماليين.

واستجابةً للاستراتيجية العالمية لشركات السيارات عبر الوطنية ، ستعمل لجان الصف والرتبة ومجالس العمل على تطوير استراتيجيتها الدولية الخاصة بهدف توحيد عمال السيارات في جميع أنحاء العالم في صراع مشترك للدفاع عن الحق في الحصول على وظائف آمنة ومجزية لجميع العمال. سوف يبذل الموقع الالكتروني للإشتراكية العالمية كل ما في وسعه لمساعدة العمال في بناء لجان الصف والرتبة ، وإنشاء خطوط اتصال عبر المصانع والحدود الوطنية ، وبناء القيادة في الطبقة العاملة اللازمة لوضع حد للاستغلال الرأسمالي نهائيا.