I frykt for bilarbeideres opprør mot UAW holdt Trump møte i Det hvite hus med GMs adm. dir.

Av Jerry White
7 September 2019

Med bare litt mer enn ei uke før arbeidsavtalene som dekker 155 000 bilproduksjonsarbeidere hos General Motors, Ford og Fiat Chrysler utløper, holdt president Trump på torsdag ettermiddag et møte bak lukkede dører med administrerende direktør for GM.

Før møtet meldte Reuters at de sentrale temaene Trump og Mary Barra, GMs adm. dir., ville diskutere var den kommende kontrakten for GM-arbeidere, konsernets planer om å stenge ned fire amerikanske fabrikkanlegg, og handelskrigen med Kina.

Det hvite hus offentliggjorde ingen detaljer fra diskusjonen og alt Barra ville fortelle journalister var at den var «produktiv og verdifull».

Det sjeldne, om ikke uforlignelige møtet i Det hvite hus under opptakten til kontraktsforhandlingene, er et mål på frykten innen styringskretser for at bilproduksjonsarbeidere skal gjøre opprør mot fagforeningen United Auto Workers (UAW) og utløse en bredere opposisjonsbevegelse i arbeiderklassen.

President Donald Trump peker mot GMs adm. dir. Mary Barra (til høyre), før starten av et møte med bilkonsernlederne i Roosevelt-rommet i Det hvite hus i Washington, tirsdag 24. januar 2017. Fra venstre: visepresident Mike Pence og Matt Blunt, president for American Automotive Policy Council og tidligere guvernør i Missouri. (AP Photo/Pablo Martinez Monsivais)

UAW har ikke kalt for en vesentlig nasjonal streik siden arbeidsnedleggelsen ved Ford i 1976. Fagforeningen har spilt en kritisk rolle i å undertrykke klassekampen og for å legge til rette for en enorm overføring av rikdom til USAs foretaks- og finanselite over de siste fire tiårene.

Det oppdemmede raseriet mot UAW har nådd et kokepunkt etter avsløringer om at toppsjefene ble betalt millioner i bestikkelser for å signere pro-konsern kontrakter, som har kostet hver-og-en av bilproduksjonsarbeiderne titusenvis av dollar i tapte lønninger og rettigheter.

Som resultatet av avstemmingene med 96 prosent for autoriseringen av streik har vist, er bilarbeidere fast bestemte på å gjenvinne årevis med UAW-støttede innrømmelser. Spesielt ønsker titusenvis av yngre arbeidere, ansatt etter det økonomiske krasjet i 2008/2009, å avskaffe fattigdomslønningene for «andre nivå»-arbeidere, få full medisinsk dekning [helseforsikringer] og få en slutt på midlertidige ansettelser, deltids- og kontraktsysselsetting.

Spaltisten Daniel Howes advarte i Detroit News på onsdag for at den nåværende situasjonen er «ikke-kartlagt terreng». «To av tre Detroit-bilprodusenter er et tiår fjernet fra den føderalt induserte konkursen; lønnsomme selskaper ønsker å få senket lønnskostnadene, samtidig som timelønnede arbeidere krever grunnlønnshevinger og opprettholdingen av et privat helsevern av verdensklasse [o. anm.: dvs. dekningsomfanget for helseforsikringer tilknyttet arbeidskontrakten]; føderale registreringer og rapportering fra The Detroit News viser at de senere og den sittende fagforeningsledelsen har anvendt opplæringsmidler og medlemsavgifter for finansiering av påkostede frynsegoder, som lange ferier og byggingen av det påkostede huset ved en innsjø for en pensjonert forbundspresident.»

Howe gir uttrykk for styringsklassen frykt og beven over hva som vil skje videre, der han legger til: «Det er i denne forvirrede konteksten at UAW- og GM-forhandlere anklages for å ha fremmet en mulig avtale som et flertall av bilprodusentens 46 000 timelønnede arbeidere skal ratifisere. Lykke til med det: stanken av korrupsjon, mistenksomhet og mistillit vil henge over uansett hva de to partene produserer, og ingen burde bli overrasket om fagforeningsmedlemmer anvender ratifiseringen til å registrere sin avsky, og derfor stemmer nei.»

De pågående «forhandlingene» er et komplett svindel. De håndplukkede UAW-forhandlingskomitéene er fullstendig illegitime. Onsdagens erkjennelse av skyld fra UAW-topprepresentanten Michael Grimes side, der han tilsto å ha mottatt nesten to millioner dollar i kickbacks og bestikkelser, og FBI-raidene av hjemmene til både den nåværende og den tidligere UAW-presidenten, har nå implisert toppfunksjonærer som forhandlet GM-kontraktene i 2011 og 2015.

Seks av de øverste medlemmene i UAW-FCA-forhandlingskomitéen i 2015 har blitt dømt, eller er impliserte i bestikkelseskandalen

Seks av de åtte øverste UAW-forhandlerne som signerte Fiat Chrysler-avtalen i 2015 er allerede dømt, eller de er impliserte i korrupsjonsskandalen.

Dette gjør det desto viktigere at bilproduksjonsarbeidere danner grunnplankomitéer på hvert av fabrikkanleggene, for å ta gjennomføringen av forhandlingene og hele kontraktkampen ut av hendene til den korrupte UAW-fagforeningen. Det må opprettes et nettverk av grunnplankomitéer, for å kommunisere og koordinere en reell kamp mot bilkonsernene og begge de foretakskontrollerte partiene.

Én veteranarbeider sa til WSWS Autoworker Newsletter: «Hundre-og-femti-tusen mennesker har levert, til de ikke har mer å gi lenger ... Tro meg når vi sier at vi lider. Det har ikke de [UAW-representantene], og vi fortsetter å lide på grunn av deres feiltrinn. Jeg er helt sikker på at de fortsatt vil leve bedre enn noen av oss. Tusen takk, UAW.»

En Jeep-arbeider i Toledo, Ohio, sa med henvisning til UAW: «Vi får alltid beskjed om at, når du har et problem, da er hendene deres bundet eller det er opp til selskapet! De stiller aldri opp for den vanlige arbeideren, med mindre det er en av deres venner.»

Kona til en annen bilarbeider sa, med henvisning til Grimes: «Det er latterlig festlig at den dagen denne mannen erkjente seg skyldig, da fikk min mann mandat til å jobbe på søndag, hans eneste fridag. Det betyr at de nå må jobbe to uker i strekk, uten en eneste fridag. Å, og dessuten er det to uker før den potensielle streiken. Så ironisk. Hele systemet er skrudd, og jeg har fått nok av dette tøyset!»

Rory Gamble, visepresident og direktør for UAWs National Ford Department, meldte på torsdag et brev til Ford-arbeidere, i frykt for at et opprør fra bilproduksjonsarbeidere vil ta en mer politisk bevisst form, der han advarte om farene for «påvirkninger utenfra» på sosialmedier.

Gamble skrev: «Mange sammenhenger som er mot oss, forsøker å fordreie oppfatningen.» «Jeg ber dere om å være vare for kildene som dere mottar informasjonen deres fra, og det materialet dere velger å dele. Det er helt avgjørende at vi ikke blir villedet i disse forhandlingene av rykter, feilinformasjon eller påvirkninger utenfra. Igjen, enhet er vår styrke.»

Arbeidere ved Fiat Chrysler i Detroit

UAW er skrekkslagen for innflytelsen fra World Socialist Web Site og nettstedets Autoworker Newsletter, som var i sentrum for bilproduksjonsarbeidernes opposisjon under kontraktskampen i 2015. I opposisjon mot løgnene og bedrageriene fra UAW har Autoworker Newsletter gitt bilproduksjonsarbeidere den informasjonen de trenger, en stemme for å uttrykke deres krav og mulighetene til å organisere seg uavhengig av UAW.

Hvis arbeidere ikke har egne organisasjoner da vil UAW, Trump-administrasjonen og demokratene manøvrere for å pålegge enda dypere innrømmelser. Dette kan ta form av å dra ut prosessen, langt ut over kontraktens utløp, eller iverksettingen av en delvis streik etterfulgt av en angivelig «anleggssparende» avtale. Enhver slik avtale ville inneholde store innrømmelser, inkludert kutt i helserettighetene, og en kraftig utvidelse av antall vikarer og kontraktsarbeidere.

Det kan også ta form av en direkteintervensjon fra Trump-administrasjonens side, for å blokkere en streik med referanse til «nasjonale sikkerhetsbekymringer», eller ved bruk av korrupsjonsetterforskningen for å konstruere en direkte overtakelse av UAW, med innføring av tvungen voldgift og nok en pro-konsern avtale.

Den UAW-korporatistiske konspirasjonen kan bare motvirkes med etableringen av grunnplankomitéer, bevæpnet med en politisk strategi basert på kampen for å forene alle bilproduksjons- og bildelarbeidere, i USA og internasjonalt. Enhver intervensjon fra Trump-administrasjonen ville føre til et direkte politisk sammenstøt mellom arbeiderklassen og begge big business-partiene, som begge forsvarer det kapitalistiske profittsystemet.

Alt avhenger nå av det uavhengige initiativet fra bilproduksjonsarbeidere på grunnplanet, og utviklingen av en mektig industriell og politisk motoffensiv fra hele arbeiderklassen.